Voici mon véhicule , c'est un Chevrolet El Camino SS de 1969. Il est équipé d'un Big Bloc Chevrolet de 402 ci accouplé à une boite automatique TH400 et un rapport de pont de 3,73. Il est dans une configuration d'origine, seul les barres stabilisatrice avant et arriere sont de plus gros diametre, 4 amortisseurs Kayaba (arrières gonflables), et 4 jantes American Racing en 15x8 montées en pneu 235-60-15. Modifications prévues pour le chassis porteront sur le passage de jantes arrieres en 10 pouces de large pour une monte pneumatique en 265 de large (il faut bien pouvoir passer la puissance au sol !!!).

L'intérieur lui aussi reste d' origine avec 2 sieges séparés (option SS à la place de la banquette) et la console centrale avec le levier type aviation. Le volant est remplacé par un Grant avec moyeu spécifique SS, l'instrumentation d' origine est complétée par des Manos supplémentaires AutoMeter, à savoir Température d'eau, Température d' huile, Pression d'huile et compte-tours. Ce dernier sera fixé sur la colonne de direction et le mano de température d'eau sera intégré dans le tableau de bord d'origine, a la place d une grille ronde de ventilation (les supports sont en cours de réalisation, les photos viendront par la suite). Tout le reste est neuf (panneaux de portes, moquette, housse de sieges, plafonnier, dessus de tableau de bord...)

La partie extérieure et intérieure étant terminées, je termine en ce moment la préparation du moteur. Le bloc nu a été réalésé en 030, le bloc a été surfacé, la ligne d' arbre a été controlé et toutes les pieces sont remplacées en neuf, avec de la pièce perfo. Seuls le bloc, le vilebrequin et les culasses resteront d' origine, avec une préparation sur ces dernieres.

Actuellement le bloc est embiéllé (Bielle Eagle, Pistons TRW) pompe a huile en place et distribution. Je viens de déposer le pignon d' arbre à cames pour le rectifier pour permettre la pose d' un roulement et de le caler avec une vis sur le carter de distribution (Cloyes). Sur la photo des pignons de distribution, on peut voir la rectification apporté sur le centre pour recevoir le roulement. Le pignon est calé sur le roulement et la vis centrale du carter Cloyes sert de butée, l' arbre à cames est par conséquent guidé.

Les culasses sont éprouvées, rectifiées, les guides controlés et rectifiés pour recevoir des joints en Téflon, les sieges de soupapes rectifiés et les soupapes sont rodés. Je suis en train de finir la préparation des culasses ( ajustage des conduits, polissage...).La pipe d' admission est terminée (toujours les conduits a rectifier/ajuster) le carburateur est révisé ( Holley 750cfm double pompe) et le filtre à air 4" en place :

La pompe à essence est positionnée, la pompe à eau a été présentée et modifiée (rectification des joints d'eau et de la pompe car elle touchait le carter de distribution). Elle ne sera remontée qu'à la fin, dans le compartiment moteur afin de ne pas gener au moment de remettre le moteur dans son compartiment.
Reprise du travail avec les culasses en place, on s attaque au remplacement du carter d' huile d' origine par un Moroso d' une capacité supérieure et cloisonné pour eviter une chute de pression d'huile du a un dejaujage.  

Voici la liste des évolutions du Camino pour la saison 2010 :

- Réfection complete du systeme de freinage
- pose d un autobloquant avec couple conique en 3.08 roulements neufs et carter en alu
- remplacement des jantes avec monte en 235-60-15 sur 8" a l avant et 275-60-15 a l arriere sur 10" de large
- pose de collecteurs d echappement HOOKER COMPETITION traités Céramique en 3.5" de sortie
- pose convertisseur 2800 tr/mns
- pose carburatuer Barry Grant Speed demon 750cfm double pompes et regulateur de pression d essence
- remplacement bielettes de direction et reglage train avant


Les photos du Camino terminé :

Nouvelle année donc nouvelles modifs pour 2011 :

Passage en boite mécanique Muncie M21 !

Donc apres la refection de la boite, depose de l ancienne transmission automatique et remplacement des planchers par la mem occasion, avec traitements du dessous de la voiture.
Ensuite montage volant moteur, embrayage complet, la cloche, toute le tringlerie d' embrayage, la boite avec la tringlerie et shifter Hurst.
J ai aussi modifié le tunnel de boite pour le montage du Shifter et la pose du soufflet origine.
Branchement du contacteur de recul, silent bloc Poluyrethane en place, yoke renforcé et arbre de transmission en Aluminium sur mesure... Place aux photos... 

Voici le montage intéreiur terminé, avec le pédalier en place, le shifter avec le soufflet, la moquette, et les sieges.
Les prochaines étapes intérieures seront le remplacement des sieges par des plus modernes et le passage en ceintures de sécurité 3 points.